Jatkuva keskittyminen infrastruktuuriin voittaa käsityksen siitä, että Kiinan visionaalinen asema mannertenväliselle kehitykselle on yritys maailmanlaajuisessa määräävässä asemassa
Vyö- ja tie-aloite jatkaa kehittyvien talouksien kilpailukykyä, mikä vähentää kehitysmaiden välisiä epäoikeudenmukaisuuksia rannikkovaltioiden ja rannikkoalueiden välillä, sanoo yritysjohtajat ja kaupan asiantuntijat.
"Tosiasiat osoittavat, että Kiina on tullut osa kansainvälisiä pyrkimyksiä kohti yhteistä kehitystä ja yhteistä vaurautta maille ja alueille, jotka tarvitsevat uuden kasvun vauhtia sen kautta, mitä heillä on ja ovat hyviä", Yu Jianlong, pääsihteeri Pekingin Kiinan kansainvälisen kaupan kamari, sanoi.
Ja Yu väitti, että aloite ei ole Kiina pyrkimys käyttää taloudellista ja poliittista vaikutusvaltaansa maailmanlaajuisesti.
Vuonna 2013 Kiina ehdotti Silk Road Economic Beltin ja 21. vuosisadan merenkulun silkkitietä rakentamaan infrastruktuureja, palveluita ja kauppaverkostoja, jotka yhdistävät yli 60 maata ja alueita Aasiassa, Euroopassa ja Afrikassa.
Hihna- ja tie-aloitteeksi tunnetuksi se pyrkii parantamaan noin 4,4 miljardin ihmisen eli 63 prosenttia maailman väestöstä. Aloite on saanut tukea yli 100 taloukselta ja kansainvälisiltä järjestöiltä, ja hallitusten välillä on allekirjoittanut lähes 50 yhteistyösopimusta vuodesta 2013 lähtien.
Globaalista näkökulmasta kahdenväliset ja monenväliset yhteistyöhankkeet infrastruktuurien ja tuotantokapasiteetin laajentamiseksi ovat olleet aloitteiden tunnusmerkkejä.
Aloitetta on kuitenkin havaittu joillakin vuosineljänneksillä, kun Kiina pyrkii nousemaan 21. vuosisadan globaaliksi supervaltaksi.
"Kiinaa on joissakin maissa tahallisesti syytetty tiettyjen ulkomaisten medioiden harjoittamisesta uuskolonialismilla, hyödyntäen energiavaroja ja muita kivennäisaineita ja tukenut autoritaarisia hallintoja", sanoi Tianjinin Nankai-yliopistossa professori Jingtong.
"Luulen, että yksikään tästä ei ole vettä, jos tarkastelet historiaa, kerro minulle, milloin Kiina on ollut siirtomaavalta, jos ei ole ollut aiemmin, miksi sen pitäisi olla nyt?"
Hän sanoi, että tietenkin on alueita, joilla voi olla kilpailua kehittyneiden markkinoiden yritysten kanssa; Mutta on myös halu tunnistaa yhteistyön alueet. Valitettavasti tämä ei ole saanut paljon huomiota.
Suurten lippuprojektien, kuten suurten nopeuksien rautatieprojektien, käynnistäminen Indonesiassa, satamien laajentaminen Djiboutissa ja ydinvoimalaitos Yhdistyneessä kuningaskunnassa ovat kaikki loistavia esimerkkejä aloitteesta tähän mennessä saavutetuista saavutuksista.
Monet tällaiset pelimuuttujat ovat parhaillaan käynnissä.
Kiina on investoinut yli 50 miljardia dollaria Belt and Road -aloitteen kattamiin talouksiin, National Development and Reform Commission -näyttelyn tiedot.
Argentiinan suurlähettiläs Kiinassa, Diego Ramiro Guelar, sanoi, että Etelä-Amerikan maa lisää pyrkimyksiään kehittää energia- ja liikenneinfrastruktuuriaan seuraavien 30 vuoden aikana, kiitos suurelta osin kahdenvälisen kumppanuuden ja osallistumisen aloitteeseen.
"Kiinalla on suuria yrityksiä ja runsaasti kokemusta kehityksen edistämisestä rautateillä, teillä, vesien suojelussa ja energia-alalla Argentiinassa", Guelar sanoi.
Alueliikenteen ja infrastruktuurin kehittämisen osalta Kiina on mukana osallistuvissa talouksissa ilmailu-, valta-, rautatie-, tie- ja televiestintäprojekteissa. Kiinalaiset yritykset työskentelevät myös ulkomaisten kumppanien, kuten Volvo Construction Equipmentin, United Technologies Corp: n ja ABB Groupin kanssa, kehittämään infrastruktuuria eri talouksissa.
Keskittyminen infrastruktuurin kehittämiseen on ollut vakaata ja kattavaa.
Kiina on tuonut eteenpäin kuusi taloudellista käytävää: Uuden-eurasian Continental-silta, Kiinan-Mongolia-Venäjä-käytävä, Kiinan ja Keski-Aasian ja länsi-Aasian käytävä, Kiina-Indokina-niemimaan käytävä, Kiina-Pakistan-käytävä ja Bangladeshin- Intia-Myanmarin käytävällä.
Yhdessä kuusi käytävää muodostavat Euraasian kauppa- ja liikenneverkon, joka luo vankan pohjan alueellisille ja alueiden välisille kehityssuunnitelmille.
Lontoossa toimivan lakiasiainjohtaja Clifford Chancein yhteistyökumppani Terence Foo sanoo, että aloite pyrkii elvyttämään Kiinan ja muiden maiden välisiä kauppareittejä. Se nauti Kiinan erinomaisesta vahvuudesta infrastruktuurien rakentamisessa, koska useissa talouksissa tarvitaan enemmän teitä, satamia, rautatie- ja putkilinjoja kahdella kauppareitillä.
Aasian kehityspankki ennustaa, että 8,2 biljoonaa dollaria tarvitaan Aasian infrastruktuuri-investointeihin seuraavan vuosikymmenen aikana.
Samankaltaiset Maailmanpankin tekemät tutkimukset viittaavat siihen, että Euraasian alueella on vielä paljon mahdollisuuksia rautateiden tiheyden lisäämiseen.
"Polku on kuitenkin haastava, koska se vaatii investointeja talouksiin laajalla ja monipuolisella maantieteellisellä, taloudellisella ja poliittisella taajuudella", sanoi Foo. "Löysimme kiinalaisia sijoittajia yleensä kärsivällisyyttä odottamaan pitkän aikavälin tuottoa.
"Infrastruktuuriyhteyksien vauhdittaminen on Belt- ja Road-aloitteessa ensisijainen asia, koska infrastruktuurien kehittäminen edellyttää suurta koordinointia maissa ja alueilla, yksityisellä sektorilla ja yleisöllä sekä valtavia investointeja taloudelliseen pääomaan ja materiaaliresursseihin, "Sanoi Caterpillar Chinain varapuheenjohtaja Zhang Quansheng.
Zhang sanoi, että hallituksille, yrityksille ja muille sidosryhmille, jotka ovat mukana aloitteessa toteutetuista toimista, on välttämätöntä saada selkeä käsitys avainasemista, jotka johtavat menestys- tai epäonnistumiseen maissa ja alueilla näiden kahden reitin varrella.
Kehittynyt infrastruktuuri muodostaa pullonkaulan talouden kehitykselle talouksissa kahdella reitillä, joissa rahoitus- ja kauppatoimien esteet aiheuttavat vakavia rajoituksia talouskasvulle Pekingin Kiinan yhteiskuntatieteellisen akatemian maaliskuussa julkaiseman raportin mukaan.
Niinpä tänä vuonna Kiina alkoi levittää julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia aloitteeseen osallistuvissa maissa ja alueilla hankkeiden etenemisen helpottamiseksi. Ajatuksena on minimoida tuntemattoman poliittisen, investointi-, turvallisuus- ja oikeudellisen ympäristön aiheuttamat riskit sekä laajentaa yritysten rahoituskanavia.
Kiina on tähän mennessä perustanut 75 merentakaista taloudellista ja kaupallista yhteistyötä 35 maassa ja alueella. Ne auttoivat myös luomaan jopa 950 000 työpaikkaa viime vuoden loppuun mennessä. Nämä alueet ovat maksaneet yli 100 miljardin dollarin verotteen hallituksille isäntämaissa viimeisten neljän vuoden aikana kauppaministeriön julkaisemien tietojen mukaan.